биотоплива на всех нехватит, веть его вырастить нада, а скоро человечеству жрать нечего будет))) -тож тупиковый вариант, но как альтернативная технология при переработке отходов оч неплоха считаю.

гидравлика и супермаховики - прикольные технологии, но пока не для сегодняшнего уровня и условий производства я думаю.

в ближайшие 20-30лет бензин будет в теме с расходом 2л\100км, сильно внедрится биотопливо (%-тов 10, не больше), а остальные технологии так... будут лишь развиваться в прототипах.

Митсубиши оутландер - пежо 4007 и ситроен так же один в один

вв таурег и порше кайен тоже самое

Испытания летающего автомобиля прошли над территорией нью-йоркского аэропорта Платтсбург. Первый перелет был исключительно коротким – он длился всего 37 секунд, за которые Transition преодолел один километр.

Все время полета автосамолет держался над взлетной полосой аэропорта, при этом его сопровождала группа технической поддержки. На земле эксперимент курировали сотрудникии компании Terrafusia и аварийные службы Платтсбурга, а в воздухе – два самолета Сессна-182.

«Это грандиозный прорыв, который изменит и расширит мобильные возможности человека», - заявил сразу после полета исполнительный директор фирмы-производителя Карл Дитрих. - «Это именно то, к чему стремились все энтузиасты авиации начиная с 1918 года».

Разработка персонального летающего автомобиля началась три года назад. За это время конструкторам удалось практически с нуля создать абсолютно новый транспорт. В своем автомобильном воплощении Transition может развивать скорость 130 км/час, а в небе – 185 км/час при запасе хода 720 км. При этом двигатели гибрида потребляют обычный бензин, хотя не исключено появление модели, заправляющейся смесью на основе природного газа.

Новинка при сложенных крыльях занимает в гараже столько места, сколько и обычный автомобиль.

Уже следующие испытания Transition его создатели планируют совместить с демонстрацией возможностей автомобиля будущим покупателям. Так уже набралось более 40 человек, которые оставили предварительные заявки. Они получат свой персональный автосамолет уже в первом квартале 2011 года.

По информации Terrafugia, компания будет производить в год не более 200 таких самолетомобилей. Тем, кого заинтересует новинка, придется перед покупкой внести депозит в размере $10 тыс. и ждать в очереди. А всего за летающую машину придется выложить $194 тыс.

КПД даже самых технологичных дизельных моторов с технологией Twinturbo не превышает 33%! Атмосферные бензиновые ДВС еще менее эффективны – их КПД с трудом дотягивает до 25%. Температура газов в камере сгорания четырехтактного ДВС Отто достигает 2000˚С. Внутренние стенки цилиндра и рабочая поверхность поршня нагреваются до 1500˚С. Можно ли заставить избыточное тепло совершать полезную работу, вместо того чтобы отводить его от мотора и рассеивать в атмосфере? 75-летний изобретатель Брюс Кроуэр на практике доказал, что это возможно.

В качестве рабочего тела он применил простую воду. При атмосферном давлении вода, превращаясь в пар, увеличивает свой объем в 1600 раз и обладает колоссальной энергией. В двигателе Кроуэра вода впрыскивается в камеру сгорания в виде мельчайших капелек под давлением около 150 атм., когда заканчивается четвертый такт цикла Отто и поршень возвращается в исходное положение. Попадая на раскаленную поверхность поршня и гильзы цилиндра, вода превращается в пар и толкает поршень вниз, совершая рабочий пятый такт. На шестом такте отработанный пар удаляется из камеры сгорания через выпускной клапан. Таким образом Кроуэр заставляет уже сгоревшее топливо еще раз совершить полезную работу, используя его «тепловой фантом». Эту концепцию изобретатель назвал Steam-o-Lene.

Брюсу не терпелось проверить свою идею на практике. В его домашнем гараже давно стоял одноцилиндровый дизельный мотор, переделанный под бензин. Его-то он и решил использовать для проверки гипотезы. Мотор получил новый распределительный вал под два «лишних» такта и модернизированную систему впрыска. Ненужная дизельная форсунка была приспособлена под впрыск воды, а вентилятор системы охлаждения для «чистоты» эксперимента отсоединен. Когда, наконец, все было готово, Брюс присоединил к топливному тракту два бачка – с бензином и чистой дождевой водой, рванул тросик стартера, и двигатель заработал.

Преимущества Steam-o-Lene перед традиционными четырехтактными ДВС очевидны. Во-первых, радикально решается проблема эффективного охлаждения внутренних стенок камеры сгорания и специальная система охлаждения весом более 100 кг оказывается не у дел. Отсутствие радиатора позволяет дизайнерам уменьшить коэффициент аэродинамического сопротивления кузова автомобиля за счет отказа от воздухозаборников и решетки радиатора. А это один из самых существенных факторов, влияющих на расход топлива при скоростях выше 60 км/ч.

Во-вторых, внутреннее охлаждение позволяет существенно, на 30–50%, форсировать двигатели по степени сжатия, избежав при этом детонации. Степень сжатия для бензиновых модификаций может быть увеличена до 14–16:1, а для дизельных – до 25–35:1. Это резко повышает эффективность сгорания топливовоздушной смеси (на 40% по сравнению с циклом Отто), тем самым улучшая экологические характеристики двигателя. Размеры и масса мотора могут быть снижены без ущерба для динамики авто.